12月15日11時，經過四年建設，由廣東珠海交通集團投資建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局參建的世界跨度大的串聯式斜拉橋——珠海洪鶴大橋正式通車。洪鶴大橋主橋由兩座主跨500米的雙塔雙索疊合梁斜拉橋串聯而成，均采用半漂浮體系。大橋全長9.654千米，設計時速100公里，雙向6車道。鐵路或公路橋梁承受車輛的沖擊載荷，橋梁板要求有一定的強度，韌性和良好的抗疲勞性能，并且對鋼材的表面質量要求較高。

中鐵大橋局承建的標段全長970米，包括1/2洪灣水道主航道橋和1/2磨刀門水道主航道橋。橋址位于洪灣水道和磨刀門水道入�？谖恢�，跨越芒洲濕地公園，環保要求高，且主橋下方有兩個主航道，區域內存在斷裂構造帶，巖石強度高，溶洞數量多，地質情況極端復雜，基礎施工難度大。且大橋所處地區屬海洋性氣候，夏秋季節臺風多發，風力強、雨量大，且該區位地震基本烈度為VII度。橋梁板具有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。

建設者首次在平臺施工應用“深淤泥地質砂袋圍堰筑島鉆孔平臺施工工法”，將風險高、耗時長的海上作業改為陸地作業，節省工期和設備投入；在樁基施工采用“旋挖鉆+反循環沖擊鉆”組合鉆孔工藝，攻克大面積串珠式溶洞樁基施工難題；在鋼梁架設中采用專利工法“墩頂鋼梁無支架架設法”，節約成本，提高效率，并成功取得多項工法和發明專利。

大橋的建成，將成為粵港澳大灣區及珠海市經濟向西輻射的重要通道，對實現區域經濟一體化和“泛珠三角經濟區”發展戰略發揮重要作用。