橋梁板是制造橋梁結構件專用的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建筑用碳素鋼和低合金鋼制造，隨著后一方混凝土澆筑至5號墩主塔塔柱模板內，由中鐵大橋局承建的安（慶）九（江）鐵路鳊魚洲長江大橋主橋首個主塔近日成功封頂，標志著我國首座采用了橋梁板等材料的交叉索斜拉橋建設取得階段性勝利。

鳊魚洲長江大橋為主跨672米、全長1320米的雙塔雙索面交叉索斜拉橋。中鐵大橋局安九項目經理王貴明告訴記者，大橋采用交叉索的設計，主要是為了提高大橋的剛度，彌補了大跨度鋼箱梁剛度小的不足，同時兼顧了經濟性與實用性。橋梁板是專用于架造鐵路或公路橋梁的鋼板。要求有較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。此次封頂的5號墩主塔位于九江側永安堤防護堤邊坡上，為H型結構，高達242米，相當于80層樓房高。該塔采用液壓爬模分段施工，塔柱共41個節段，混凝土澆筑總方量為3.17萬立方米。

據了解，鳊魚洲長江大橋橋址處河床地質復雜，主塔墩樁基鉆孔深度長達110米，為國內高鐵建設中樁基施工深度之。中鐵大橋局五公司安九項目總工程師劉濤表示，針對5號墩主塔高和全程都在水上作業的施工難點，項目部特研發了大堤斜坡面深水矩形承臺施工工法、旋挖鉆加回轉鉆組合鉆孔工藝，并采用國內首創的橋梁全面智能化溫控系統確保大體積混凝土施工質量。

下一步，項目部將深入開展大跨度鋼箱-混凝土混合梁交叉索斜拉橋上部結構施工關鍵施工技術研究攻關，其中多項技術為國內或國際首創。據悉，鳊魚洲長江大橋于2017年10月開工建設，目前已完成全橋總工作量的三分之二，預計2022年建成。