造船板是指用造船專用結構鋼生產的，用于制造遠洋、沿海和內河航行的船舶的船體結構的薄鋼板和厚鋼板。造船板必須具有較高的強度、較好的低溫沖擊韌性、良好的焊接性能。
集運市場看漲加上業績大增促使萬海加速訂造新船和集裝箱。
2018年11月，萬海航運在中日船廠訂造了20艘運用了造船板的支線集裝箱船。其中日本造船聯合（JMU）建造的8艘3036TEU集裝箱船已經交付了4艘，還剩4艘將在今年年內交付；黃埔文沖建造的12艘2038TEU集裝箱船在去年年底交付了第一艘，還有11艘將在今明兩年交付運營。隨著造船能力的提升，國內造船企業正逐步從量往質方面突破，逐漸改變了以散貨船為主的產品結構，大型集裝箱船、液化氣船、鉆井船等高附加值船的能力在不斷提升，所造船舶噸位越來越大，船型越來越齊全。高強度、高韌性和耐腐蝕逐漸成為鋼鐵企業生產研發造船板的發展方向。
目前集運市場缺箱問題嚴重，萬海航運為了響應激增的運營需求，所以提早啟動了集裝箱訂造計劃，將投資1.42億美元向中集集團訂購5萬個20英尺集裝箱，預計第二季度交付。
全球集運市場從去年下半年開始經歷了因供需失衡而導致的運價狂飆，業界人士預測目前全球集裝箱供需缺口高達50萬TEU。疫情已經使集裝箱周轉天數從60天延長到100天，絕大多數的市場參與者認為缺箱狀況還將持續至少三個月。
業內人士認為，專營近洋線的集運公司因為航程短、集裝箱周轉快，需要準備運力1.2到1.25倍的集裝箱，相當于1000TEU集裝箱船需要有1200TEU至1250TEU的集裝箱。萬海航運以近洋線為主，同時也經營美西線和中南美航線，估計約需要準備1.35到1.4倍的集裝箱。
萬海航運則表示，目前公司約有72艘自有船，部分船舶已老舊需更新，因此決定加快擴建新船腳步。今明兩年，萬海航運還將有15艘新船交付運營，合計運力34638TEU。其中，11艘2028TEU船建造中，預計今年交6艘、明年交5艘；另4艘建造中3055TU船將在今年內全部交完。船舶建造數量的增多也帶動著造船板市場的發展。
