河南鋼達訊：隨著中國經濟的騰飛，近年來中國造船業高速發展，中國也成為了世界造船大國，造船板和海洋平臺板等主要船舶用鋼也逐步的國產自主化。但是也有專家指出。盡管我們手持造船訂單位居世界前列，但我們只是造船大國而不是強國。明顯就是中國與日韓的造船差距不僅沒有減小，反而加大了。全球90%以上的VLCC和LNG等高附加值船舶都是韓國接單，全球市場上優質訂單集中在少數幾家日韓國船廠手中。

中韓造船業明顯的差距就是造船板的質量和造船工藝。筆者重點分析造船板的質量方面。近年來，海運行業發生過的一系列嚴重事故表明，基本上都是直接或間接地由造船鋼板的脆性斷裂、疲勞失效或腐蝕引起的。

目前全球造船業的發展態勢，既要求造船板的需求量快速增長，又使得對船板的質量需求出現了下列變化趨勢：一是造船板的規格范圍變大，尺寸精度要求更高。二是高強度造船板使用量越來越大。隨著船舶噸位的提高，造船業感到普通強度船體鋼強度不足。因為強度低，鋼廠就必須增加船板厚度，這樣不僅增加了制造過程中加工焊接的難度和成本，還增加了船體自重，降低了載重量�！∪�是低合金高強度鋼的比例將大幅度增加。四是對船板性能及質量要求越來越高。五是對造船板抗脆性破壞的要求更強烈。

　　為順應上述發展趨勢，國內外鋼廠都積極應用新技術，全力為用戶提供高性能的造船板，從而提高生產率；通過改善材料的強度、斷裂韌性、疲勞強度以及耐腐蝕耐候性能，提高鋼板焊接的效率。